„Ein herrlicher, hei\u00dfer Aprilmorgen! Wir stehen gerade vor unseren V\u00f6geln und warten auf Meldung. Da rattert das Telephon. Reger Flugbetrieb s\u00fcdlich Arras! Ein Wink dem Startunteroffizier, die Alarmglocke ert\u00f6nt, und pl\u00f6tzlich kommt Leben in die Bude! Die Monteure eilen aus allen Ecken zu den nebeneinander aufgestellten Maschinen, um sie laufen zu lassen. Auch die Piloten eilen herbei. Welches F\u00fchrerflugzeug? \u2013 Mein Bruder! \u2013 Los! S\u00fcdlich Arras in etwa dreitausend Metern H\u00f6he angekommen! Nichts zu sehen! Doch da sind drei Engl\u00e4nder. Und nun unser Staunen! Die drei greifen uns an, indem sie aus gro\u00dfer H\u00f6he auf uns heruntersto\u00dfen. Mein Bruder nimmt sich den ersten vor, Wolff den zweiten, und mich greift der dritte an. Solange der Engl\u00e4nder \u00fcber mir ist, schie\u00dft er. Ich mu\u00df warten, bis er in meine H\u00f6he kommt, um \u00fcberhaupt schie\u00dfen zu k\u00f6nnen. So, jetzt ist er an mich heran. Gerade will ich schie\u00dfen, da will er mir was vormachen und l\u00e4\u00dft sich abtrudeln. Ich denke: Das kannst du auch! Zehn Meter seitw\u00e4rts lasse ich mich gleichfalls abtrudeln.. Jetzt fliegt er wieder geradeaus. Schon sitze ich hinter ihm. Kaum merkt er das, als er anf\u00e4ngt, wie wild Kurven zu drehen. Wir haben Westwind, also mu\u00df sich der Kampf, der an der Front anfing, immer weiter diesseits abspielen. Ich folge ihm also. Sobald er versucht, geradeaus zu fliegen, gebe ich einige Schrecksch\u00fcsse ab. Schlie\u00dflich wird mir die Sache langweilig. Ich versuche, ihn in der Kurve zu treffen, und schie\u00dfe und schie\u00dfe.<\/p>\n\n\n\n
Inzwischen sind wir in etwa f\u00fcnfhundert Meter H\u00f6he hinter unseren vordersten Linien angelangt. Ich zwinge den Engl\u00e4nder, weiter zu kurven. Beim Kurven kommt man im Luftkampf immer tiefer, bis man landen mu\u00df, oder es bleibt nur noch der Versuch, geradeaus nach Haus zu fliegen. Mein Engl\u00e4nder entschlie\u00dft sich zu letzterem. Blitzschnell kommt mir der Gedanke: Jetzt hat f\u00fcr dich armen Kerl die Stunde geschlagen! Ich sitze hinter ihm. Auf die n\u00f6tige Entfernung,
etwa f\u00fcnfzig Meter, heran, ziele ich sauber und dr\u00fccke auf meine M.-G.-Kn\u00f6pfe. Nanu! Es kommt kein Schu\u00df heraus. Ich denke: Ladehemmung, lade durch, dr\u00fccke wieder auf die M.-G.- Kn\u00f6pfe: kein Schu\u00df! Verzweifelt! Dem Erfolg so nahe! Ich sehe mir nochmals meine M.-G.s an. Donnerwetter! Ich habe mich bis auf den letzten Schu\u00df verschossen. Die leeren Gurte habe ich in den H\u00e4nden. Tausend Schu\u00df! Soviel habe und hatte ich noch nicht gebraucht. Den darfst du unter keinen Umst\u00e4nden fortlassen, war mein einziger Gedanke. Beinahe eine Viertelstunde mit einer roten Maschine gek\u00e4mpft zu haben und dann entronnen zu sein, das w\u00e4re ein Triumph f\u00fcr den Engl\u00e4nder gewesen! Ich fliege immer n\u00e4her und n\u00e4her heran. Die Entfernung von meinem Propeller zum Seitensteuer des Engl\u00e4nders verringert sich st\u00e4ndig. Ich sch\u00e4tze: zehn Meter, f\u00fcnf Meter, drei, jetzt nur noch zwei Meter! Schlie\u00dflich kommt mir ein verzweifelter Gedanke: Soll ich ihm mit dem Propeller das Seitensteuer abschlagen? Dann f\u00e4llt er, aber ich wahrscheinlich mit ihm. Eine andere Theorie: Wenn ich nun in dem Augenblick, wo ich ihn ber\u00fchre, den Motor abstelle, was passiert dann? Da sieht sich mein Engl\u00e4nder um, sieht mich direkt hinter sich, wirft mir einen entsetzten Blick zu, stellt seinen Motor ab und landet im Sturzflug ungef\u00e4hr bei unserer dritten Stellung. Unten auf der Erde l\u00e4\u00dft er den Motor langsam weiter laufen. Wenn man beim Gegner landen mu\u00df, versucht man, sein Flugzeug durch Verbrennen zu vernichten. Um dies als Verfolger zu verhindern, schie\u00dft man in solchen F\u00e4llen in die N\u00e4he des gelandeten Flugzeuges, bis die Insassen vom Apparat weglaufen. So fliege ich ihm so dicht um den Kopf herum, da\u00df er merkt, da\u00df ich aufpasse. Der Engl\u00e4nder springt aus seiner Maschine heraus, winkt mir noch zu, hebt dann die Hand hoch und l\u00e4\u00dft sich von unserer herbeieilenden Infanterie festnehmen. Wie ich an einem anderen Fall sp\u00e4ter gesehen habe, w\u00e4re ich \u00fcbrigens sicher abgest\u00fcrzt, wenn ich den Engl\u00e4nder mit meinem laufenden Propeller in der Luft ber\u00fchrt h\u00e4tte. Zu seiner Entschuldigung mu\u00df ich sagen, er konnte nicht wissen, da\u00df ich keine Patronen mehr hatte. Eine Patrone h\u00e4tte gen\u00fcgt, um ihn aus so unmittelbarer N\u00e4he sicher treffen zu k\u00f6nnen. Er selbst h\u00e4tte nur Kehrt zu machen brauchen, dann h\u00e4tte ich ausrei\u00dfen m\u00fcssen. Er hatte h\u00f6chstens f\u00fcnfzig Schu\u00df auf mich verfeuert, und ich war ohne Patronen vollkommen wehrlos. Aber die Sache war gelungen, das bleibt die Hauptsache. Ich flog am n\u00e4chsten Tag zu der Abteilung, die das Flugzeug, einen Spad, einen damals sehr guten, englischen Kampfeinsitzer, geborgen hatte, sah mir die Maschine an und suchte und suchte nach Treffern. Bei meinen tausend Schu\u00df mu\u00df ich ihn doch einmal getroffen haben! Ich fragte, ob der Insasse verwundet war, worauf mir prompt die Antwort kam: \u201eNein!\u201c Nicht ein einziger Treffer war im ganzen Flugzeug zu finden! Nicht einmal die Achse war verbogen, was sonst bei schlechter Landung oder bei ung\u00fcnstigem Terrain leicht passieren kann! Nun mu\u00dfte ich doch lachen. So war also der
Engl\u00e4nder tats\u00e4chlich aus Angst vor mir gelandet!<\/p>\n\n\n\n
In meiner Erfolgliste steht heute: \u201eAm 29. April 1917 vormittags bei Izel ein Spad-Einsitzer, Insasse ein englischer Offizier.\u201c Ich habe ihn nicht gesprochen, da unser Flugplatz weit weg lag von seiner Landungsstelle. Also hat er nie erfahren, da\u00df ich keine Patronen mehr gehabt hatte, und da\u00df er blo\u00df aus Angst gelandet war. Zu Hause bei meiner Staffel angekommen, sagte ich mir: Das kannst du doch niemandem erz\u00e4hlen, da\u00df du mit tausend Schu\u00df keinen einzigen Treffer erzielt hast!<\/p>\n\n\n\n
Mein Bruder und Wolff hatten ihre beiden abgeschossen. Ich wei\u00df nicht, ob ich es \u00fcberhaupt jemandem in der Staffel erz\u00e4hlt habe, so sch\u00e4mte ich mich damals ob meiner schlechten Schie\u00dfleistung. Bei dieser Gelegenheit ist es ganz interessant zu erw\u00e4hnen, wieviel Schu\u00df man im allgemeinen braucht, um einen Engl\u00e4nder abzuschie\u00dfen. Wie ich die ersten Male mit meinem Bruder flog und zusah, da hatte ich noch gar nicht gemerkt, da\u00df mein Bruder angefangen hatte zu schie\u00dfen, als der Engl\u00e4nder schon fiel. Im allgemeinen hatte mein Bruder dann noch nicht einmal zwanzig Schu\u00df gebraucht. Man kann das aber nicht als die Regel nehmen. Man greift einen Engl\u00e4nder meist von hinten an, um in der Flugrichtung schie\u00dfen zu k\u00f6nnen. Fliegt der Engl\u00e4nder ruhig geradeaus, und ein guter Sch\u00fctze sitzt hinter ihm, dann f\u00e4llt der Engl\u00e4nder bei den ersten Sch\u00fcssen. F\u00e4ngt aber der Gegner an zu kurven, so da\u00df man ihn nicht vor sich, geradeaus fliegend, zu Schu\u00df bekommt, dann trifft man ihn entweder nie oder nur durch einen Zufallstreffer.“<\/p>\n","protected":false},"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","event-type":[252],"source-language":[260],"source-id-tax":[305],"class_list":["post-12760","event","type-event","status-publish","hentry","event-type-military-logs-and-documents-de","source-language-deutsch-de","source-id-tax-ein-heldenleben-1920-de","entry","no-media"],"yoast_head":"\n