{"id":13041,"date":"2021-12-16T17:31:10","date_gmt":"2021-12-16T16:31:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/event\/mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger\/"},"modified":"2025-05-22T10:36:57","modified_gmt":"2025-05-22T09:36:57","slug":"mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger","status":"publish","type":"event","link":"https:\/\/dev.meettheredbaron.com\/fr\/event\/mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger\/","title":{"rendered":"MvR \u00e9crit ‘Reglement f\u00fcr Kampfflieger’"},"content":{"rendered":"

\u00ab\u00a0En avril 1918, Richthofen r\u00e9digea un rapport qui r\u00e9sumait ses exp\u00e9riences pass\u00e9es en tant que pilote de chasse et commandant. En raison de sa mort peu apr\u00e8s, ce texte fut rapidement consid\u00e9r\u00e9 comme le \u201clegs de Richthofen\u201d. D’abord port\u00e9 \u00e0 la connaissance des troupes d’aviation par la voie hi\u00e9rarchique en avril 1918, le rapport fut publi\u00e9 en 1938 par le d\u00e9partement des sciences de la guerre de la Luftwaffe \u00e0 l’occasion du 20e anniversaire de la mort de Richthofen – en tant que \u00ab legs militaire \u00bb ou \u00ab testament \u00bb de Richthofen. Une nouvelle publication (intitul\u00e9e \u201cReglement f\u00fcr Kampfflieger\u201d) a eu lieu en 1990, en m\u00eame temps que l’ouvrage autobiographique de Richthofen, sous le titre \u201cDer rote Kampfflieger\u201d, avec une introduction du secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de l’OTAN de l’\u00e9poque, le Dr Manfred W\u00f6rner. L’illustration montre la lettre du 19 avril 1918 du g\u00e9n\u00e9ral commandant les forces a\u00e9riennes, le g\u00e9n\u00e9ral d.K. Ernst von Hoeppner, concernant le rapport de Richthofen, re\u00e7u par l’inspection des troupes a\u00e9riennes.\u00a0\u00bb<\/p>\n","protected":false},"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","event-type":[245],"source-language":[259],"source-id-tax":[298],"class_list":["post-13041","event","type-event","status-publish","hentry","event-type-military-logs-and-documents-fr","source-language-allemand-fr","source-id-tax-der-rote-kampfflieger-von-rittmeister-manfred-freiherrn-von-richthofen-1990-mit-einfuhrung-von-nato-generalsekretar-dr-manfred-worner-mit-dem-reglement-fur-kamppflieger-fr","entry","no-media"],"yoast_head":"\nMvR \u00e9crit 'Reglement f\u00fcr Kampfflieger' - Meet The Red Baron<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dev.meettheredbaron.com\/fr\/event\/mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"MvR \u00e9crit 'Reglement f\u00fcr Kampfflieger' - Meet The Red Baron\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"MvR writes 'Reglement f\u00fcr Kampfflieger'\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/dev.meettheredbaron.com\/fr\/event\/mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Meet The Red Baron\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-05-22T09:36:57+00:00\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/dev.meettheredbaron.com\/fr\/event\/mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger\/\",\"url\":\"https:\/\/dev.meettheredbaron.com\/fr\/event\/mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger\/\",\"name\":\"MvR \u00e9crit 'Reglement f\u00fcr Kampfflieger' - Meet The Red Baron\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/dev.meettheredbaron.com\/fr\/#website\"},\"datePublished\":\"2021-12-16T16:31:10+00:00\",\"dateModified\":\"2025-05-22T09:36:57+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/dev.meettheredbaron.com\/fr\/event\/mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/dev.meettheredbaron.com\/fr\/event\/mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/dev.meettheredbaron.com\/fr\/event\/mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/dev.meettheredbaron.com\/fr\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Events\",\"item\":\"https:\/\/dev.meettheredbaron.com\/fr\/event\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"MvR \u00e9crit ‘Reglement f\u00fcr Kampfflieger’\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/dev.meettheredbaron.com\/fr\/#website\",\"url\":\"https:\/\/dev.meettheredbaron.com\/fr\/\",\"name\":\"Meet The Red Baron\",\"description\":\"The life and death of Manfred von Richthofen.\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/dev.meettheredbaron.com\/fr\/#\/schema\/person\/fd320c77882d0d84e4b88ef15120767f\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/dev.meettheredbaron.com\/fr\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"fr-FR\"},{\"@type\":[\"Person\",\"Organization\"],\"@id\":\"https:\/\/dev.meettheredbaron.com\/fr\/#\/schema\/person\/fd320c77882d0d84e4b88ef15120767f\",\"name\":\"heinpoblome\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"@id\":\"https:\/\/dev.meettheredbaron.com\/fr\/#\/schema\/person\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/266-scaled.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/266-scaled.jpg\",\"width\":1850,\"height\":2560,\"caption\":\"heinpoblome\"},\"logo\":{\"@id\":\"https:\/\/dev.meettheredbaron.com\/fr\/#\/schema\/person\/image\/\"},\"sameAs\":[\"http:\/\/www.meettheredbaron.com\"]}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"MvR \u00e9crit 'Reglement f\u00fcr Kampfflieger' - Meet The Red Baron","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/dev.meettheredbaron.com\/fr\/event\/mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger\/","og_locale":"fr_FR","og_type":"article","og_title":"MvR \u00e9crit 'Reglement f\u00fcr Kampfflieger' - Meet The Red Baron","og_description":"MvR writes 'Reglement f\u00fcr Kampfflieger'","og_url":"https:\/\/dev.meettheredbaron.com\/fr\/event\/mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger\/","og_site_name":"Meet The Red Baron","article_modified_time":"2025-05-22T09:36:57+00:00","schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/dev.meettheredbaron.com\/fr\/event\/mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger\/","url":"https:\/\/dev.meettheredbaron.com\/fr\/event\/mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger\/","name":"MvR \u00e9crit 'Reglement f\u00fcr Kampfflieger' - Meet The Red Baron","isPartOf":{"@id":"https:\/\/dev.meettheredbaron.com\/fr\/#website"},"datePublished":"2021-12-16T16:31:10+00:00","dateModified":"2025-05-22T09:36:57+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/dev.meettheredbaron.com\/fr\/event\/mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger\/#breadcrumb"},"inLanguage":"fr-FR","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/dev.meettheredbaron.com\/fr\/event\/mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/dev.meettheredbaron.com\/fr\/event\/mvr-writes-reglement-fur-kampfflieger\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/dev.meettheredbaron.com\/fr\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Events","item":"https:\/\/dev.meettheredbaron.com\/fr\/event\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"MvR \u00e9crit ‘Reglement f\u00fcr Kampfflieger’"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/dev.meettheredbaron.com\/fr\/#website","url":"https:\/\/dev.meettheredbaron.com\/fr\/","name":"Meet The Red Baron","description":"The life and death of Manfred von Richthofen.","publisher":{"@id":"https:\/\/dev.meettheredbaron.com\/fr\/#\/schema\/person\/fd320c77882d0d84e4b88ef15120767f"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/dev.meettheredbaron.com\/fr\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"fr-FR"},{"@type":["Person","Organization"],"@id":"https:\/\/dev.meettheredbaron.com\/fr\/#\/schema\/person\/fd320c77882d0d84e4b88ef15120767f","name":"heinpoblome","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/dev.meettheredbaron.com\/fr\/#\/schema\/person\/image\/","url":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/266-scaled.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/266-scaled.jpg","width":1850,"height":2560,"caption":"heinpoblome"},"logo":{"@id":"https:\/\/dev.meettheredbaron.com\/fr\/#\/schema\/person\/image\/"},"sameAs":["http:\/\/www.meettheredbaron.com"]}]}},"toolset-meta":{"field-group-for-events-2":[],"field-group-for-events":{"date":{"type":"date","raw":"-1632960000","formatted":"04\/04\/1918 00:00"},"date-as-a-string":{"type":"textfield","raw":"4\/4\/1918"},"date-description":{"type":"textfield","raw":""},"geolocation":{"type":"google_address","raw":"50.25304237994465, 3.3653950382567883"},"location-description":{"type":"textfield","raw":"Avesnes-le-Sec, Cambrai"},"town-name":{"type":"textfield","raw":"Avesnes-le-Sec"},"historical-town-name":{"type":"textfield","raw":""},"event-id":{"type":"numeric","raw":"474"},"event-short":{"type":"textfield","raw":"MvR \u00e9crit 'Reglement f\u00fcr Kampfflieger'"},"event-description":{"type":"wysiwyg","raw":"<span class=\"fontstyle0\">\"En avril 1918, Richthofen r\u00e9digea un rapport qui r\u00e9sumait ses exp\u00e9riences pass\u00e9es en tant que pilote de chasse et commandant. En raison de sa mort peu apr\u00e8s, ce texte fut rapidement consid\u00e9r\u00e9 comme le 'legs de Richthofen'. D'abord port\u00e9 \u00e0 la connaissance des troupes d'aviation par la voie hi\u00e9rarchique en avril 1918, le rapport fut publi\u00e9 en 1938 par le d\u00e9partement des sciences de la guerre de la Luftwaffe \u00e0 l'occasion du 20e anniversaire de la mort de Richthofen - en tant que \"legs militaire\" ou \"testament\" de Richthofen. Une nouvelle publication (intitul\u00e9e 'Reglement f\u00fcr Kampfflieger') a eu lieu en 1990, en m\u00eame temps que l'ouvrage autobiographique de Richthofen, sous le titre 'Der rote Kampfflieger', avec une introduction du secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de l'OTAN de l'\u00e9poque, le Dr Manfred W\u00f6rner. L'illustration montre la lettre du 19 avril 1918 du g\u00e9n\u00e9ral commandant les forces a\u00e9riennes, le g\u00e9n\u00e9ral d.K. Ernst von Hoeppner, \u00e0 propos du rapport de Richthofen, re\u00e7u par l'inspection des troupes d'aviation.<\/span>\r\n\r\n \r\n\r\n<strong><span class=\"fontstyle2\">Vols en escadrille.<\/span><\/strong>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">Boelcke a divis\u00e9 ses douze pilotes en deux cha\u00eenes \u00e0 l'automne 1916. Il rendit chacune forte de cinq \u00e0 six avions. Six \u00e0 sept avions se laissent le mieux guider et observer par un chef et sont les plus mobiles. En g\u00e9n\u00e9ral, cette force de combat est encore suffisante aujourd'hui. L'Anglais a la plus grande exp\u00e9rience en mati\u00e8re de vol en escadrille et est g\u00e9n\u00e9ralement organis\u00e9 de la m\u00eame mani\u00e8re.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">En cas de tr\u00e8s forte activit\u00e9 a\u00e9rienne anglaise, on est toutefois oblig\u00e9 de travailler avec des escadrilles plus fortes. Je d\u00e9colle avec 30 \u00e0 40 avions, donc un vol en escadrille. (Raison : le chasseur allemand inf\u00e9rieur ou une forte activit\u00e9 d'escadrille).<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">L'articulation d'un escadron aussi grand est la suivante : Le commandant de l'escadron le plus en avant et le plus bas, l'escadron 1 \u00e0 gauche, l'escadron 2 \u00e0 droite, l'escadron 3 \u00e0 100m audessus du commandant, l'escadron 4 \u00e0 la hauteur de l'escadron 3 en dernier derri\u00e8re le commandant, distance 150m.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">Les escadrons s'orientent en fonction de leur chef d'escadron, les chefs d'escadron en fonction de leur commandant. Avant chaque d\u00e9collage, il faut absolument discuter de ce que l'on va faire (par exemple la direction dans laquelle je vais voler en premier). La discussion avant le d\u00e9collage est au moins aussi importante que celle qui suit le vol.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">Chaque vol en escadrille n\u00e9cessite une plus grande pr\u00e9paration que le vol au sein d'une escadrille. Il est donc n\u00e9cessaire d'annoncer le vol de l'escadrille \u00e0 l'avance. Je dis donc par exemple le soir que le lendemain matin, \u00e0 partir de 7 heures, l'escadrille doit se tenir pr\u00eate \u00e0 d\u00e9coller. Par pr\u00eat \u00e0 d\u00e9coller, j'entends dans ce cas : compl\u00e8tement habill\u00e9 pour le vol, chaque pilote \u00e0 c\u00f4t\u00e9 ou dans sa machine et non pas dans un hangar de d\u00e9part sans v\u00eatements d'aviateur. Les monteurs sont pr\u00eats sur leurs machines. Les machines sont pr\u00eates \u00e0 d\u00e9coller. Comme je ne peux pas savoir si l'ennemi commencera \u00e0 voler \u00e0 7 heures, il est possible que toute l'escadrille attende habill\u00e9e une ou plusieurs heures sur le terrain.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">Le d\u00e9part est ordonn\u00e9 par un appel t\u00e9l\u00e9phonique (s'il s'agit de places diff\u00e9rentes), par le son de la cloche (s'il s'agit d'une place). Chaque escadrille part s\u00e9par\u00e9ment, son chef d'escadrille en dernier, rassemble l'escadrille \u00e0 la plus basse altitude (100m) au-dessus d'un point, \u00e0 droite ou \u00e0 gauche de la direction de vol indiqu\u00e9e auparavant par le commandant. Ensuite, le commandant d\u00e9colle et prend imm\u00e9diatement la direction qui lui a \u00e9t\u00e9 indiqu\u00e9e auparavant. Le commandant vole jusqu'\u00e0 ce que tous les chefs d'escadrille aient pris les places prescrites, en <\/span><span class=\"fontstyle0\">ralentissant fortement. Pour que les escadrons ne se m\u00e9langent pas, il est judicieux de donner \u00e0 chaque escadron un insigne d'escadron . L'avion du commandant de bord doit \u00eatre peint de mani\u00e8re tr\u00e8s visible. Pendant le rassemblement, le commandant ne doit pas effectuer de virage. Il vole donc le plus lentement possible, g\u00e9n\u00e9ralement en direction du front. Une fois que le commandant s'est assur\u00e9 que l'escadrille est ferm\u00e9e et qu'il n'y a plus d'appareil en panne, il peut commencer \u00e0 exploiter progressivement les capacit\u00e9s de son appareil.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">L'altitude \u00e0 laquelle le commandant de bord vole est l'altitude \u00e0 laquelle l'escadrille doit voler. Il est fondamentalement faux de dire qu'un commandant de bord vole 200 m\u00e8tres plus haut ou 50 m\u00e8tres plus bas. Dans une formation aussi grande (30 \u00e0 40 avions), la place des chefs d'escadrille doit \u00eatre maintenue pendant tout le vol. Il est recommand\u00e9, surtout pour les d\u00e9butants, de d\u00e9finir un ordre de place au sein des escadrilles. L'ordre des places au sein de l'escadrille peut \u00eatre si vari\u00e9 qu'il est difficile de donner une r\u00e8gle pr\u00e9cise. Si la cha\u00eene est bien rod\u00e9e, il n'est pas n\u00e9cessaire d'\u00e9tablir une r\u00e9partition pr\u00e9cise des places. Je pr\u00e9f\u00e8re diriger l'escadron de chasse 11 comme le champ d'une chasse \u00e0 cheval, peu importe alors si je tourne, si je pique, si je pousse ou si je tire. Mais si l'escadrille n'est pas bien rod\u00e9e, il convient de lui donner une place. Si le vol de l'escadrille n'est pas r\u00e9ussi, c'est dans 99 cas la faute de l'avion de t\u00eate. Sa vitesse s'aligne sur celle de l'avion le plus lent de son escadrille. Les chefs d'escadrille les plus proches du commandant de bord ne doivent pas voler si pr\u00e8s de lui qu'il lui soit impossible de faire un brusque demi-tour ; cela l'emp\u00eache tr\u00e8s souvent d'attaquer et peut, dans certaines circonstances, g\u00e2cher le succ\u00e8s de tout le vol de l'escadrille. Lorsqu'une escadrille ennemie est rep\u00e9r\u00e9e, l'avion de t\u00eate augmente sa vitesse. Ce moment doit \u00eatre reconnu imm\u00e9diatement par chaque membre de l'escadrille, afin que l'escadrille tr\u00e8s puissante ne se disperse pas. Si le commandant effectue un piqu\u00e9, toute l'escadrille l'effectue en m\u00eame temps ; il faut alors \u00e9viter les spirales serr\u00e9es et chercher la profondeur dans de grandes lignes courbes. Les virages inutiles doivent \u00eatre \u00e9vit\u00e9s. A chaque virage, les cha\u00eenes doivent changer de place. Il en r\u00e9sulte un grand d\u00e9sordre et il peut s'\u00e9couler beaucoup de temps avant que la formation ordonn\u00e9e ne soit reprise.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">Si le commandant est absent en raison de cas impr\u00e9vus, son rempla\u00e7ant doit \u00eatre d\u00e9sign\u00e9 au pr\u00e9alable. Un signal de pistolet lumineux signifie la remise du commandement \u00e0 son rempla\u00e7ant.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">Il n'est pas appropri\u00e9 de suivre des pilotes dont le moteur n'a pas d\u00e9marr\u00e9 ou d'autres choses de ce genre.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">Le but d'un vol d'escadrille aussi puissant est de d\u00e9truire une escadrille ennemie. Dans ce cas, les attaques du commandant sur des avions isol\u00e9s ne sont pas appropri\u00e9es. C'est pourquoi des vols d'escadrille aussi puissants n'ont leur place que si l'on peut s'attendre \u00e0 une activit\u00e9 a\u00e9rienne intense par beau temps. Le plus avantageux est de se placer entre une escadrille ennemie qui a perc\u00e9 et le front. On lui coupe la route, on la survole et on la force \u00e0 se battre.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">L'attaque group\u00e9e est la cl\u00e9 du succ\u00e8s. Lorsque le commandant a d\u00e9cid\u00e9 d'attaquer l'adversaire, il se dirige vers le gros de l'escadrille ennemie. Juste avant l'attaque, il ralentit son allure pour que l'escadrille, dispers\u00e9e par un vol rapide ou des virages, se rassemble encore une fois. Chacun compte le nombre d'adversaires \u00e0 partir du moment o\u00f9 il est rep\u00e9r\u00e9. Au moment o\u00f9 l'on passe \u00e0 l'attaque, chacun doit s'assurer de l'endroit o\u00f9 se trouvent tous les avions ennemis.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">Le commandant ne doit pas porter son attention sur les avions ennemis d\u00e9pendants, mais toujours suivre le gros des troupes ; ces avions d\u00e9pendants sont d\u00e9truits par les avions qui volent derri\u00e8re eux. Jusqu'\u00e0 ce moment-l\u00e0, personne sur le terrain ne doit passer devant le commandant. La vitesse doit \u00eatre r\u00e9gul\u00e9e par des ralentisseurs et non par des virages.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">Mais au moment o\u00f9 le commandant descend en piqu\u00e9 sur l'escadrille ennemie, il faut absolument que chacun s'efforce d'\u00eatre le premier sur l'adversaire.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">Par la force de la premi\u00e8re attaque et par la volont\u00e9 absolue de chacun de venir au combat, l'escadrille ennemie est disloqu\u00e9e. Si cela r\u00e9ussit, l'abattage d'un adversaire n'est plus qu'un combat individuel. Il y a alors le risque que les individus se g\u00eanent mutuellement dans le combat et que certains Anglais aient ainsi l'occasion de s'\u00e9chapper dans le tumulte de la bataille. Il faut donc veiller \u00e0 ce que celui qui est le plus proche de l'adversaire ne tire que seul. S'il y en a deux ou plus qui s'approchent \u00e9galement de l'ennemi \u00e0 une distance de tir (100m), ils doivent soit attendre que le premier assaillant soit emp\u00each\u00e9 de continuer le combat par l'enrayage de l'arme ou autre et qu'il bifurque, soit se chercher un nouvel adversaire. Il est fondamentalement faux de descendre \u00e0 plusieurs avec un seul adversaire et il faut y faire attention. J'ai vu des images o\u00f9 environ 10 \u00e0 15 appareils se sont m\u00eal\u00e9s au combat et ont suivi un Anglais jusqu'au sol, tandis que l'escadrille ennemie continuait \u00e0 voler sans \u00eatre inqui\u00e9t\u00e9e. Les uns ne soutiennent pas les autres en tirant avec eux, mais en se tenant en r\u00e9serve derri\u00e8re eux. Si certains ont perdu de l'altitude au cours d'un tel combat d'escadrilles, ils n'attendent pas qu'un des adversaires se laisse descendre ou descende en combat a\u00e9rien pour s'accrocher \u00e0 cet adversaire d\u00e9j\u00e0 vaincu, mais ils montent en vol frontal et attaquent un appareil qui s'\u00e9chappe vers le front.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">Un tel combat d'escadrille, s'il a r\u00e9ussi et s'il s'est transform\u00e9 en combat individuel, a fait \u00e9clater l'escadrille. Il n'est pas facile de rassembler \u00e0 nouveau son escadron. Dans la plupart des cas, on ne parviendra qu'\u00e0 trouver des dispers\u00e9s isol\u00e9s, le commandant tournant autour du point de tir principal ou au-dessus de points bien marqu\u00e9s et d\u00e9termin\u00e9s au pr\u00e9alable. Les individus s'accrochent alors directement \u00e0 lui. Lorsqu'il a atteint une force suffisante, le vol de chasse se poursuit.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">Si les diff\u00e9rents membres de l'escadrille ne parviennent plus \u00e0 rejoindre la ligne, ils doivent rentrer chez eux et ne pas rester isol\u00e9s sur le front afin d'\u00e9viter des pertes inutiles.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">Il n'est pas forc\u00e9ment n\u00e9cessaire de d\u00e9passer les escadrilles ennemies. Il peut arriver que l'on ne d\u00e9passe pas des escadrilles ennemies volant tr\u00e8s haut. Dans ce cas, on se tient avec ses avions \u00e0 proximit\u00e9 du front, o\u00f9 l'on suppose que l'ennemi le survolera au retour. Si l'escadrille ennemie arrive, on vole en dessous d'elle en piquant \u00e0 plein gaz et en tirant fortement vers le haut pour essayer d'attirer l'adversaire au combat. Tr\u00e8s souvent, l'adversaire accepte le combat. Surtout l'Anglais. Il pousse vers le bas sur certains d'entre eux, g\u00e9n\u00e9ralement les derniers, et remonte ensuite son appareil. Si un avion est attaqu\u00e9 de cette mani\u00e8re, il se soustrait \u00e0 l'attaque en effectuant des virages \u00e0 plein gaz, alors que tous les autres s'efforcent de d\u00e9passer l'adversaire \u00e0 ce moment-l\u00e0. La plupart du temps, certains membres de l'escadrille parviennent ainsi \u00e0 se mettre \u00e0 la m\u00eame hauteur que l'adversaire, et l'on peut alors essayer de prendre l'altitude sup\u00e9rieure de l'adversaire en le d\u00e9passant dans le combat en virage, de le prendre \u00e0 revers et de le faire tomber ; de tels combats durent souvent plusieurs minutes. Le commandant doit alors tourner en permanence, l'escadrille est d\u00e9sorganis\u00e9e et la formation ordonn\u00e9e n'a plus besoin d'\u00eatre arr\u00eat\u00e9e sur , mais chacun se presse vers le commandant et tente de gagner de l'altitude avec son appareil en tournant. Il est tr\u00e8s dangereux de voler en <\/span><span class=\"fontstyle0\">ligne droite \u00e0 ce moment-l\u00e0, car l'adversaire attend le moindre moment pour attaquer discr\u00e8tement depuis le soleil.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">Imm\u00e9diatement apr\u00e8s chaque vol d'escadrille, un briefing est la chose la plus importante et la plus instructive. Tout ce qui s'est pass\u00e9 pendant le vol doit \u00eatre pass\u00e9 en revue, du d\u00e9collage \u00e0 l'atterrissage. Les questions des uns et des autres ne peuvent \u00eatre que tr\u00e8s utiles pour clarifier les choses.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">Les exercices en escadrille ne sont pas n\u00e9cessaires si chaque escadrille est bien rod\u00e9e. Les vols d'escadrille au sein des escadrons \u00e0 des fins d'entra\u00eenement \u00e0 l'\u00e9tape ne donnent pas lieu \u00e0 des exercices. Ils ne peuvent \u00eatre effectu\u00e9s que sur l'ennemi pour \u00eatre instructifs.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">Ce que je peux faire avec une escadrille de chasse peut \u00e9galement \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 par un groupe de chasse (tirs de mitrailleuses, signes).<\/span>\r\n\r\n \r\n\r\n<strong><span class=\"fontstyle2\">Le guide<\/span><span class=\"fontstyle0\">.<\/span><\/strong>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">Voici ce que j'exige des chefs de cha\u00eene, d'escadron ou de groupe :<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">Il conna\u00eet parfaitement ses avions. Tout comme l'escadron est sur terre, il est dans les airs. Donc condition pr\u00e9alable :<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">1. Camaraderie.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">2. Une discipline stricte<\/span>\r\n\r\n \r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">Chacun doit avoir une confiance absolue en son guide dans les airs. Si cette confiance fait d\u00e9faut, le succ\u00e8s est d'embl\u00e9e exclu. La confiance s'obtient par un courage exemplaire et par la conviction que le chef voit tout et se montre donc \u00e0 la hauteur de chaque situation.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">L'escadrille doit se familiariser avec le vol, c'est-\u00e0-dire non pas s'habituer \u00e0 une place ou autre, mais chacun doit \u00eatre tellement habitu\u00e9 aux autres qu'il reconna\u00eet d\u00e9j\u00e0 au mouvement de l'avion ce que l'homme au manche veut faire, surtout lorsque le chef s'appr\u00eate \u00e0 attaquer ou qu'il indique \u00e0 ses compagnons de vol par des virages prononc\u00e9s une attaque ennemie par le haut.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">Je pense donc qu'il est tr\u00e8s dangereux de d\u00e9chirer des pilotes aussi bien entra\u00een\u00e9s. Au sein de l'escadron, chacun a son insigne particulier sur la machine, de pr\u00e9f\u00e9rence \u00e0 l'arri\u00e8re de la queue, en haut et en bas. Le guide part en dernier. Il rassemble sa cha\u00eene \u00e0 basse altitude, en tenant compte de la machine la plus mauvaise. A l'approche du front, il s'oriente sur l'ensemble des op\u00e9rations a\u00e9riennes, ennemies et propres. Il ne doit jamais laisser son escadrille sans surveillance. Il y aura toujours un ou deux pilotes en retard. Il faut les reprendre par des virages et des ralentissements. Le d\u00e9part du front n'est pas un vol de chasse, mais on s'approche du front, de pr\u00e9f\u00e9rence au milieu de son secteur, et on s'assure de l'activit\u00e9 a\u00e9rienne de l'ennemi. En s'\u00e9loignant du front, on cherche \u00e0 atteindre l'altitude de son adversaire et \u00e0 voler \u00e0 nouveau au-dessus du front, puis \u00e0 attaquer l'adversaire \u00e0 partir du soleil. Le vol de chasse consiste donc \u00e0 avancer et \u00e0 reculer au-dessus des lignes. Si aucun ennemi n'est visible de l'autre c\u00f4t\u00e9, il est inutile d'avancer audessus des lignes.<\/span>\r\n\r\n \r\n\r\n<strong><span class=\"fontstyle2\">L'attaque.<\/span><\/strong>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">Je distingue les attaques contre les escadrons et les attaques contre les avions individuels. Cette derni\u00e8re est la plus simple. Je suis \u00e0 l'aff\u00fbt des artilleurs qui, la plupart du temps, ne volent qu'au-del\u00e0 et pas trop haut. Je surveille cinq, six ou dix de ces avions \u00e0 la fois, j'observe leur altitude et je v\u00e9rifie s'ils ont ou non des avions de protection volant \u00e0 haute altitude, puis je m'\u00e9loigne un peu du front et je reviens sur les lignes ennemies \u00e0 une altitude l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieure \u00e0 celle de l'avion ennemi que je veux attaquer. Pendant que je m'\u00e9loigne du front, je dois constamment garder un \u0153il sur l'ennemi. Le moment le plus propice pour attaquer de tels avions d'artillerie est celui o\u00f9 l'ennemi se dirige vers le front en venant d'au-del\u00e0. Je fonce alors sur lui en piqu\u00e9 depuis le soleil, en tenant compte des conditions de vent (est-ouest). Celui qui arrive le premier sur l'ennemi a le privil\u00e8ge de tirer. Toute l'escadrille descend avec lui. Une soidisant couverture \u00e0 une altitude plus \u00e9lev\u00e9e est une manifestation de l\u00e2chet\u00e9. Si le premier s'enraye, c'est au tour du deuxi\u00e8me, puis du troisi\u00e8me, etc. Il ne faut jamais tirer \u00e0 deux en m\u00eame temps. Si le pilote d'artillerie a fait attention et que la surprise n'a pas r\u00e9ussi, il cherchera dans la plupart des cas la plus basse altitude en piqu\u00e9 et en virage. Pousser ensuite n'est g\u00e9n\u00e9ralement pas couronn\u00e9 de succ\u00e8s, car je ne peux jamais toucher un adversaire en virage. Il n'y a pas non plus d'int\u00e9r\u00eat pratique \u00e0 se contenter de le repousser, car il peut reprendre ses activit\u00e9s dans les cinq minutes qui suivent. Dans ce cas, je pense qu'il est pr\u00e9f\u00e9rable de l\u00e2cher prise, de s'\u00e9loigner \u00e0 nouveau du front et de r\u00e9p\u00e9ter la man\u0153uvre. Je n'ai souvent mis en d\u00e9route l'artilleur anglais qu'au troisi\u00e8me assaut.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">Le combat en escadrille de ce c\u00f4t\u00e9 est g\u00e9n\u00e9ralement plus efficace, car je peux forcer un adversaire \u00e0 atterrir. Le combat d'escadrille de l'autre c\u00f4t\u00e9 est le plus difficile, surtout par vent d'est (sur le th\u00e9\u00e2tre d'op\u00e9rations occidental). Dans ce cas, le chef ne doit pas mordre, sinon il doit s'attendre \u00e0 de lourdes pertes. Tant que je peux rester offensif, je peux accepter n'importe quel combat d'escadrille, m\u00eame au-del\u00e0. Avec une escadrille particuli\u00e8rement bien engag\u00e9e, je peux aussi attaquer un ennemi sup\u00e9rieur par le haut et par l'autre c\u00f4t\u00e9. Si le monopilote est sur la d\u00e9fensive, c'est-\u00e0-dire qu'il est en panne, qu'il a quitt\u00e9 l'escadrille, que le moteur a \u00e9t\u00e9 touch\u00e9, que l'appareil est d\u00e9fectueux, qu'il est descendu tr\u00e8s bas, etc.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">Le leader ne doit pas poursuivre une escadrille qui a fait une perc\u00e9e, mais se hisser entre le front et l'adversaire jusqu'\u00e0 ce qu'il l'ait d\u00e9pass\u00e9, puis couper la route du retour \u00e0 l'adversaire. Si l'escadron ennemi perce loin, il y a un risque de le perdre de vue. C'est au chef d'escadron de veiller \u00e0 ce que cela ne se produise pas. Lorsque je m'approche de l'ennemi, je compte les diff\u00e9rents avions. J'\u00e9vite ainsi d'\u00eatre surpris au moment de l'attaque. Pendant le combat, le chef ne doit pas perdre la vue d'ensemble de ses propres cha\u00eenes et de l'escadrille ennemie. Cette perfection ne peut \u00eatre atteinte que par de fr\u00e9quents combats d'escadrilles. La vision est une condition pr\u00e9alable et la principale qualit\u00e9 d'un chef de cha\u00eene.<\/span>\r\n\r\n \r\n\r\n<strong><span class=\"fontstyle2\">Comment former des d\u00e9butants ?<\/span><\/strong>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">Sous ma direction, six chevaliers pour le m\u00e9rite ont abattu du premier au vingti\u00e8me. Avant de laisser le d\u00e9butant voler contre l'ennemi, il doit am\u00e9nager l'int\u00e9rieur de son avion de la mani\u00e8re qui lui convient le mieux.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">La chose la plus importante pour un pilote de chasse est la mitrailleuse. Il doit la ma\u00eetriser de telle sorte qu'il puisse reconna\u00eetre la cause de l'enrayage. Quand je rentre \u00e0 la maison et que s'est enray\u00e9e, je peux g\u00e9n\u00e9ralement dire exactement \u00e0 l'installateur ce qui a caus\u00e9 l'enrayage. Les mitrailleuses sont tir\u00e9es sur le stand jusqu'\u00e0 ce qu'elles fassent deux taches parall\u00e8les \u00e0 150 m\u00e8tres. La vis\u00e9e est la suivante : Une fois que le pilote a tir\u00e9 personnellement sa <\/span><span class=\"fontstyle0\">mitrailleuse sur le stand, il s'exerce \u00e0 viser en l'air jusqu'\u00e0 ce qu'il ait acquis une grande habilet\u00e9 dans ce domaine.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">C'est le pilote, et non l'armurier ou le monteur, qui est responsable du bon fonctionnement de sa mitrailleuse. Les blocages de chargeurs n'existent pas ! S'ils se produisent, c'est uniquement au pilote de l'avion que je fais le reproche.Une mitrailleuse qui tire bien vaut mieux qu'un moteur qui tourne bien.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">Lors du harnachement, il doit s'assurer que chaque cartouche est mesur\u00e9e avec pr\u00e9cision \u00e0 l'aide d'une r\u00e8gle millim\u00e9trique. Il faut trouver le temps de le faire (par mauvais temps, la nuit si les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques sont bonnes).<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">J'attache beaucoup moins d'importance au vol lui-m\u00eame. J'ai abattu mes vingt premiers avions alors que le vol lui-m\u00eame me posait encore le plus de probl\u00e8mes. Si l'on est un artiste du vol, cela ne fait pas de mal. D'ailleurs, je pr\u00e9f\u00e8re celui qui ne sait que voler \u00e0 gauche, mais qui s'approche de l'ennemi, comme le pilote de piqu\u00e9 et de virage de Johannisthal, qui attaque trop prudemment pour cela.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">J'interdirai les exercices suivants au-dessus de l'a\u00e9rodrome : Looping, descente en vrille, virages \u00e0 basse altitude.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">Nous n'avons pas besoin d'acrobates a\u00e9riens, mais de casse-cou.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">Je demande des exercices de vis\u00e9e en vol et, \u00e0 haute altitude, des virages serr\u00e9s \u00e0 plein gaz.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">Si le pilote me satisfait sur tous les points abord\u00e9s, il se familiarise par des illustrations avec tous les types pr\u00e9sents sur le front.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">Il conna\u00eet le terrain sans carte et le trac\u00e9 du front sur le bout des doigts. Les grands vols d'orientation, m\u00eame par mauvais temps, doivent \u00eatre beaucoup plus pratiqu\u00e9s \u00e0 la maison.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">S'il r\u00e9pond aux exigences, il vole les premi\u00e8res fois \u00e0 50 m \u00e0 gauche derri\u00e8re moi et surveille son guide.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">Pour un d\u00e9butant, il est au moins aussi important de savoir comment s'y prendre pour ne pas se faire abattre. Le plus grand danger pour un monoplace est l'attaque surprise par l'arri\u00e8re. Un tr\u00e8s grand nombre de nos meilleurs pilotes de chasse, et aussi les plus exp\u00e9riment\u00e9s, ont \u00e9t\u00e9 surpris et abattus par derri\u00e8re. L'adversaire choisit le moment le plus propice pour attaquer l'avion le plus en arri\u00e8re d'une cha\u00eene. Il se pr\u00e9cipite sur lui depuis le soleil et peut provoquer la chute en quelques coups de feu. Chacun doit absolument porter son attention sur l'arri\u00e8re. Personne n'a jamais \u00e9t\u00e9 surpris par l'avant. M\u00eame pendant un combat, il faut faire tr\u00e8s attention \u00e0 ne pas se faire attaquer par derri\u00e8re. Si un d\u00e9butant est surpris par derri\u00e8re, il ne doit en aucun cas essayer d'\u00e9chapper \u00e0 l'adversaire en poussant. Le meilleur moyen, et \u00e0 mon avis le seul correct, est de faire un virage brusque et tr\u00e8s serr\u00e9, puis de passer \u00e0 l'attaque le plus rapidement possible.<\/span>\r\n\r\n \r\n\r\n<strong><span class=\"fontstyle2\">Le combat individuel.<\/span><\/strong>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">Chaque combat d'escadrille se r\u00e9sout en combats individuels. Une phrase suffirait \u00e0 r\u00e9gler le sujet de la \"tactique de combat a\u00e9rien\", \u00e0 savoir : \"Je m'approche \u00e0 moins de 50 m\u00e8tres de l'ennemi par l'arri\u00e8re, je vise proprement, puis l'adversaire tombe\". Ce sont les mots avec lesquels Boelcke m'a trait\u00e9 lorsque je lui ai demand\u00e9 quel \u00e9tait son truc. Je sais maintenant que c'est l\u00e0 tout le secret du tir.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">Il n'est pas n\u00e9cessaire d'\u00eatre un artiste du vol ou un tireur d'\u00e9lite, il suffit d'avoir le courage de s'approcher au plus pr\u00e8s de l'adversaire.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">Je fais juste une diff\u00e9rence entre les monoplaces et les biplaces. Que le biplace soit un RE ou un Bristl-Fighter, que le monoplace soit un SE 5 ou un Nieuport, cela n'a aucune importance.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">Le biplace est attaqu\u00e9 par l'arri\u00e8re \u00e0 grande vitesse, exactement dans sa direction de vol. La seule fa\u00e7on d'\u00e9viter la mitraillette de l'observateur habile est de garder son calme et de le mettre hors de combat d\u00e8s les premiers coups. Si l'adversaire s'engage dans un virage, je dois faire attention \u00e0 ne jamais passer au-dessus de l'avion ennemi. Un combat prolong\u00e9 en virage avec un biplace maniable et pleinement combatif est le plus difficile. Je ne tire que lorsque l'adversaire vole en ligne droite ou encore lorsqu'il amorce un virage. Mais jamais exactement de c\u00f4t\u00e9 ou lorsque l'avion est sur l'aile. Sauf si j'essaie de l'inqui\u00e9ter par des tirs d'effroi (traits de phosphore). Attaquer un biplace de face est \u00e0 mon avis tr\u00e8s dangereux. Premi\u00e8rement, on ne touche que tr\u00e8s rarement l'adversaire. On ne le met presque jamais compl\u00e8tement hors de combat. En revanche, je suis d'abord dans la mitraillette du fusil fixe, puis dans celle de l'observateur. Une fois que je suis pass\u00e9 sous le biplace et que je veux faire un virage pour me mettre dans sa direction, c'est dans les virages que j'offre la meilleure cible au b\u00e9otien.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">Si l'on est attaqu\u00e9 de face par un biplace, il n'est pas n\u00e9cessaire de s'\u00e9jecter pour autant, mais on peut essayer de faire son virage brusque sous l'avion ennemi au moment o\u00f9 l'adversaire s'\u00e9loigne au-dessus de nous. Si l'observateur n'a pas fait attention, on peut facilement abattre l'adversaire en l'attirant par le bas. Mais s'il a fait attention et que l'on se trouve bien dans sa gerbe pendant que l'on effectue les virages, il est judicieux de ne pas continuer \u00e0 voler dans la gerbe de l'observateur, mais de tourner et d'attaquer \u00e0 nouveau.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">Le combat individuel contre des monoplaces est de loin le plus facile. Si je suis seul avec un adversaire et de ce c\u00f4t\u00e9, seuls l'enrayage et la panne de moteur (de machine) peuvent m'emp\u00eacher d'abattre l'adversaire.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">Le plus simple est de surprendre une monoplace par derri\u00e8re, ce qui r\u00e9ussit tr\u00e8s souvent. S'il a fait attention, il commence imm\u00e9diatement \u00e0 tourner. Il s'agit alors d'effectuer les virages les plus serr\u00e9s et de rester au-dessus de l'adversaire.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">Si le combat se d\u00e9roule de ce c\u00f4t\u00e9 ou de l'autre avec des vents favorables, un tel combat en virage se termine par le fait que l'on a pouss\u00e9 l'adversaire de ce c\u00f4t\u00e9 jusqu'\u00e0 la terre. L'adversaire doit alors d\u00e9cider s'il veut atterrir ou s'il risque de voler tout droit pour s'\u00e9chapper vers son front. S'il choisit cette derni\u00e8re option, je me retrouve derri\u00e8re celui qui va tout droit et je peux l'abattre facilement.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">Si je suis attaqu\u00e9 d'en haut par un monoplace, je dois me fixer comme principe de ne jamais couper les gaz, mais d'effectuer tous les virages, m\u00eame en piqu\u00e9, \u00e0 plein gaz. Je tourne en direction de l'adversaire et j'essaie, en tirant dans le virage, de prendre de la hauteur sur l'ennemi et de le d\u00e9passer. Une fois que j'ai d\u00e9pass\u00e9 l'adversaire, le combat se d\u00e9roule comme dans le premier cas. On peut attaquer un monoplace de face. N\u00e9anmoins, je pense que les tirs de face, m\u00eame pour les monoplaces, sont rares, car le moment o\u00f9 l'on se fait face \u00e0 distance de combat n'est qu'une fraction de seconde.<\/span>\r\n\r\n \r\n\r\n<strong><span class=\"fontstyle2\">Principes g\u00e9n\u00e9raux.<\/span><\/strong>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">1. Lors d'une attaque par l'arri\u00e8re \u00e0 grande vitesse, il faut faire attention \u00e0 ne jamais sauter <\/span><span class=\"fontstyle0\">l'adversaire le plus lent. Si je le fais, je commets la plus grande erreur. Au dernier <\/span><span class=\"fontstyle0\">moment, il faut adapter sa vitesse \u00e0 celle de l'adversaire.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">2. Il ne faut jamais s'acharner sur un adversaire que l'on ne peut pas abattre par un <\/span><span class=\"fontstyle0\">mauvais tir ou par son habilet\u00e9 \u00e0 tourner, si le combat se d\u00e9roule loin au-del\u00e0 et que l'on <\/span><span class=\"fontstyle0\">est seul face \u00e0 un grand nombre d'adversaires.<\/span>\r\n\r\n \r\n\r\n<strong><span class=\"fontstyle2\">L'enjeu.<\/span><\/strong>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">Je pense que seul un pilote de chasse peut d\u00e9cider de l'engagement ; c'est pourquoi nous avons besoin d'officiers plus \u00e2g\u00e9s pour l'aviation de chasse.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">Lors d'une bataille d\u00e9fensive, je pense qu'il est pr\u00e9f\u00e9rable d'attribuer un groupe de chasse \u00e0 chaque groupe. Ce groupe de chasse n'est pas li\u00e9 par la section \u00e9troite du groupe, mais a pour t\u00e2che principale de permettre aux pilotes de travail d'exercer leur activit\u00e9 et, dans des cas exceptionnels, de leur assurer une protection imm\u00e9diate.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">L'A.O.K. dispose en outre d'un grand nombre d'escadrilles de chasse (Geschwadern), qui doivent absolument pouvoir chasser librement et dont l'engagement est d\u00e9termin\u00e9 par les op\u00e9rations a\u00e9riennes ennemies. Ils sont tenus au courant des op\u00e9rations a\u00e9riennes ennemies par le biais d'officiers de protection a\u00e9rienne et d'un grand r\u00e9seau de communications t\u00e9l\u00e9phoniques et radiot\u00e9l\u00e9graphiques.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">Ces forces A.O.K. ne doivent pas \u00eatre dispers\u00e9es par des vols de protection, des vols d'accompagnement ou des vols de barrage. Leur engagement est r\u00e9gl\u00e9 par le commandant d'escadre selon les instructions du Cofl.<\/span>\r\n\r\n \r\n\r\n<strong><span class=\"fontstyle2\">Lors de batailles de perc\u00e9e et de guerre de mouvement<\/span><span class=\"fontstyle0\">.<\/span><\/strong>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">Pour la perc\u00e9e elle-m\u00eame, tous les pilotes de chasse d'une arm\u00e9e doivent \u00eatre regroup\u00e9s sous un m\u00eame chapeau et s'en tenir \u00e0 un ordre pr\u00e9cis, \u00e0 un lieu et \u00e0 un moment pr\u00e9cis, mais pas \u00e0 une altitude, afin que, pendant la dur\u00e9e de l'assaut et de la pr\u00e9paration, la troupe soit directement soutenue par les forces a\u00e9riennes.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">Si la bataille de perc\u00e9e se transforme en guerre de mouvement, un engagement selon l'horaire serait absolument \u00e0 rejeter. Ce n'est pas non plus en se tenant pr\u00eat \u00e0 d\u00e9coller sur le terrain que les Anglais tombent, mais seulement en volant tr\u00e8s souvent.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">En cas de changement d'a\u00e9roport, chaque groupe de chasse ou escadron doit d\u00e8s lors travailler de mani\u00e8re autonome, toute communication t\u00e9l\u00e9phonique \u00e9tant quasiment impossible. Ils sont tenus au courant de la situation heure par heure par les commandements g\u00e9n\u00e9raux situ\u00e9s \u00e0 proximit\u00e9. Si le pilote de chasse ne conna\u00eet pas le trac\u00e9 exact du front, il lui est impossible de combattre des avions d'infanterie volant \u00e0 basse altitude.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">Il s'informe de la situation a\u00e9rienne par l'interm\u00e9diaire de l'officier de protection a\u00e9rienne qui suit les mouvements de la troupe et qui est reli\u00e9 par radio au commandant d'escadrille. Les groupes de chasse doivent pouvoir agir de mani\u00e8re autonome en ce qui concerne l'engagement.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">La seule chose qui devrait \u00eatre ordonn\u00e9e chaque jour dans l'arm\u00e9e pour le jour suivant :<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">1. Le premier d\u00e9part \u00e0 l'aube. Raison : cela permet aux autres relais de faire la grasse <\/span><span class=\"fontstyle0\">matin\u00e9e ;<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">2. Le d\u00e9part \u00e0 midi de 1 \u00e0 2. Raison : si je demande \u00e0 mes escadrons de chasse de partir en <\/span><span class=\"fontstyle0\">permanence contre l'ennemi, ils ont besoin d'une heure de repos par jour pour se <\/span><span class=\"fontstyle0\">reposer.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">3. Le troisi\u00e8me d\u00e9collage ordonn\u00e9 est le dernier d\u00e9collage avant la tomb\u00e9e de la nuit.<\/span>\r\n\r\n \r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">Celui-ci est n\u00e9cessaire, car tard dans la soir\u00e9e, il est pratique de ne plus voler, mais de <\/span><span class=\"fontstyle0\">pr\u00e9parer son appareil au d\u00e9collage pour le jour suivant. Entre-temps, la chasse libre est <\/span><span class=\"fontstyle0\">le seul moyen de soulager l'infanterie.<\/span>\r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">Par chasse libre, il faut entendre non pas une chasse aupr\u00e8s des arm\u00e9es de nuit ou \u00e0 l'\u00e9tape, mais une destruction de l'ennemi, m\u00eame au plus pr\u00e8s, sur le champ de bataille de l'infanterie, et voler aussi souvent que l'on peut avec ses escadrilles.<\/span>\r\n\r\n \r\n\r\n<span class=\"fontstyle0\">Sign\u00e9 : Freiherr v. Richthofen\"<\/span>"},"event-type-id":{"type":"numeric","raw":"8"},"source-id":{"type":"numeric","raw":"28"},"source-long-in-event":{"type":"textfield","raw":"Der rote Kampfflieger von Rittmeister Manfred Freiherrn von Richthofen, 1990 mit Einf\u00fchrung von Nato-Generalsekret\u00e4r Dr. Manfred W\u00f6rner, mit dem 'Reglement f\u00fcr Kamppflieger'."},"pagenumber":{"type":"textfield","raw":"128"},"airplane-id":{"type":"textfield","raw":""},"combat-id":{"type":"textfield","raw":""},"event-type":{"type":"select","raw":"8"},"source-language":{"type":"select","raw":"2"},"picture":{"type":"image","raw":["http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/177.jpg","http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/178.jpg","http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/179.jpg","http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/180.jpg","http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/181.jpg","http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/182.jpg","http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/183.jpg","http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/184.jpg","http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/185.jpg","http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/186.jpg","http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/187.jpg","http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/188.jpg","http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/190.jpg","http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/191.jpg","http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/192.jpg"],"repeatable":[{"raw":"http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/177.jpg"},{"raw":"http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/178.jpg"},{"raw":"http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/179.jpg"},{"raw":"http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/180.jpg"},{"raw":"http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/181.jpg"},{"raw":"http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/182.jpg"},{"raw":"http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/183.jpg"},{"raw":"http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/184.jpg"},{"raw":"http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/185.jpg"},{"raw":"http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/186.jpg"},{"raw":"http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/187.jpg"},{"raw":"http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/188.jpg"},{"raw":"http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/190.jpg"},{"raw":"http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/191.jpg"},{"raw":"http:\/\/www.meettheredbaron.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/192.jpg"}]}}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dev.meettheredbaron.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/event\/13041","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dev.meettheredbaron.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/event"}],"about":[{"href":"https:\/\/dev.meettheredbaron.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/event"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.meettheredbaron.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13041"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dev.meettheredbaron.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13041"}],"wp:term":[{"taxonomy":"event-type","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.meettheredbaron.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/event-type?post=13041"},{"taxonomy":"source-language","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.meettheredbaron.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/source-language?post=13041"},{"taxonomy":"source-id-tax","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.meettheredbaron.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/source-id-tax?post=13041"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}